NTSB:波士顿的787电池没有多收费用

19
05月

华盛顿本月早些时候波士顿日本航空公司波音787起火的电池并没有多收费用,但政府调查人员表示,布线或其他充电组件仍然存在问题。 日本调查在日本全日空航空公司787航班上发生的类似事件中电池电量过高。

美国国家运输安全委员会在一份声明中说,对飞行数据记录仪的检查表明电池没有超过其设计电压32伏。

2013年1月17日,日本运输安全委员会提供的照片显示全日空航空公司波音787的主要锂离子电池扭曲,该电池于2013年1月16日星期三在高松的高松机场紧急降落,日本西部。 美联社

NTSB调查人员正在继续研究电池系统。 他们计划于周二与位于亚利桑那州图森市公司总部的787s锂离子电池充电器制造商Securaplane Technologies Inc.的官员会面,该董事会发言人Kelly Nantel表示。

趋势新闻

“可能会出现其他一些收费问题,”Nantel说。 “我们不准备说没有收费问题。”

尽管日本航空公司787电池在1月7日在波士顿引发火灾,但似乎未超过电压限制,但该飞机和全日空航空公司飞机的电池故障可能造成紧急情况据NTSB前董事会成员兼航空安全专家John Goglia称,上周在日本登陆可能是由于收费问题。

他说,即使电池电压仍然在设计极限内,过多的电流流入电池也会使电池不堪重负,导致电池短路和过热。

}

“电池就像一块大海绵,”Goglia说。 “你可以用滴管喂它,或者你可以用花园软管喂它。如果允许,它会从花园软管中吸收所有东西,直到它自己消失。”

他说,航空业有如此多的裁员和保障措施,当事故或事故发生时,它几乎总是一系列事件的结果,而不是一次失败。

1月7日,日本航空公司的飞机在波士顿洛根机场的停机坪上起火。 在1月16日发生的另一起事故中,一架全日空航班在日本西部紧急降落后,驾驶舱消息警告电池问题并在驾驶舱和驾驶舱内检测到燃烧的气味。 日本一名调查人员周五表示,该飞机锂离子电池的烧毁内部显示电池接收电压超过其设计限值。

从那以后,波音公司向航空公司的船队提供的所有50架787飞机都停飞了,制造商停止了新飞机的交付,直到它解决了电气问题。

Goglia说,两起事故中的电池“由于短路而导致热膨胀”。 “问题在于它是否是电池的制造缺陷,还是由电池充电引起的。”